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【复材资讯】玄武岩纤维：玻璃纤维和碳纤维的替代品？
玄武岩是一种坚硬、致密的火山岩，在全球大多数国家都可以找到，它是一种火成岩，这意味着它开始时处于熔融状态。多年来，玄武岩一直用于建筑应用。然而，在过去的十几年中，玄武岩已成为复合材料纤维增强领域的竞争者。玄武岩纤维是继碳纤维、芳纶、聚乙烯纤维等之后的一种低成本、高性能、洁净程度理想的新纤维。
2024-01-09
涉及玻纤、玄纤！《中国（达州）跨境电子商务综合试验区实施方案》出炉
2023年12月12日，四川省人民政府印发《中国（达州）跨境电子商务综合试验区实施方案》（以下简称《方案》），《方案》提出，到2024年底，规划建设跨境电商产业园不少于2个，累计引进和培育跨境电商主体不少于200家，力争实现跨境电商进出口年交易额超20亿元。
2023-12-18
玄武岩纤维复合筋在建筑工程中的应用
2021-09-07
玄武岩纤维火焰窑耗能高如何节能！
目前国内有许多企业在做玄武岩纤维规模化生产的研究工作，但在生产中还存在一定的技术问题，如能粍高、生产效率低等问题。玄武岩纤维池窑化生产是一个系统的工程，必须不断研究完善相应的配套设备，把每个环节解决好才能持续发展。 一、玄武岩纤维火焰窑熔化的特点，造成产量低、能耗高，有必要采取相关节能降耗措施。 1、采用纯氧燃烧提高火焰空间温度，增加对熔体的辐射热量。 火焰中具有辐射能力的成分主要是H2O、CO2和各种悬浮的固体粒子。 (1)熔体是选择性地吸收辐射能,通过增碳提高火焰的黑度值，可增大火焰空间对玻璃液的辐射热量。 (2)对窑炉进行全密封设计，减少窑外冷空气吸入窑内，防止在液面附近形成“冷气”膜。另外也可以减少氮氧化物的排放。 (3)通过降低火焰与液面之间的高度，让火焰贴近液面加热。提高加热效率，快速加热熔体。或采用顶烧，让火焰直冲液面加热，更能提高火焰对熔体的加热效率。 2、提高窑池内熔体温度。 采用较浅液面可提高池深方向熔体温度的均匀性。采取的措施是: (1)池底鼓泡，增加机械对流，把底部的冷熔体带到表面加热。 (2)适当采用电助熔加热，提高熔体的内部热容量。减少相对热损失，提高熔化率。 3、强制均化提高熔化率，降低单耗。 均化是影响纤维拉丝是否稳定的关键过程。虽然玄武岩熔体本身可以理解为“熟料”，但因其形成的条件复杂，造成内部晶相结构不同，在熔制时，需二次均化使得熔体成分稳定，保证拉丝工艺的稳定。 同时玄武岩熔体的热透过性和窑向四周的散热造成了温度上的不均匀。单单依靠自然扩散来进行均化是不能满足要求的。有必要采取强制均化的措施。当前行之有效的措施有:池底鼓泡，料道搅拌，池底泄料、内部电加热等。 4、减少热损量 (1)首先要减少窑体表面散热、孔口辐射热量、孔口和砖缝逸出气体带走的热量等。采取的措施有: ①窑体保温。窑体保温要在保证窑炉整体寿命前提下，提高保温效果。尤其在火焰空间部位，当前窑炉空间都选择高质量耐侵蚀的耐火材料，这样可以对外墙进行强制保温，把外表面温度控制在50℃以下，大大减少窑炉表面散热量。 ②孔洞与砖缝的密封。要注意的是加料口、测温孔、观察孔等处密封。加料机采用全封闭型的，空间热电偶采用铂金套管结构，采用工业电视来观察火焰和化料情况。 图1为某窑炉实际运行的表面温度情况，颜色发红的位置可以进一步采取保温措施, 图1某窑炉表面红外摄像图 (2)减少重复加热的热量。主要是要减少回流玻璃液重复加热消耗的热量。采取的措施有设窑坎，流液洞下沉，适当减小流液洞高度，适当降低进流液洞的玻璃液温度等。 5、利用可用热量 (1)燃料要充分燃烧，把热量全部释放出来。 (2)烟气余热利用。从烟道排出的烟气所携带的热量在允许条件下应尽冋收。在烟道系统内设置余热回收，可用于燃气预热，或原料预热等。 二、研究玄武岩纤维全电熔池窑化技术是未来发展方向。 无论是玻璃纤维还是玄武岩纤维生产工艺，国家一致在鼓励向全电熔窑炉方向发展，减少大气排放。2019年国家发改委首次明确将玄武岩纤维池窑拉丝技术列入《国家产业结构调整指导目录（2019）》鼓励发展类，为中国玄武岩纤维产业发展指明了方向，引导生产企业逐步由单元窑向大池窑，大规模化生产迈进。窑炉设备是生产玄武岩连续纤维的关键设备之一，窑炉结构是否合理，温度分布是否合理，耐火材料是否能够耐受玄武岩溶液的浸蚀，液位控制参数及窑炉温度控制等关键技术问题都是摆在我们面前需要解决的。要大规模生产必须有大的池窑，据说国内已有河南登电玄武石纤公司率先在全电熔池窑技术研发方面有了大的突破，据行业内知情人士了解，该公司现拥有年产1200吨大型全电熔池窑，自2018年运行至今，这在玄武岩纤维全电熔池窑拉丝技术方面是一个重大突破，对整个玄武岩纤维产业发展极具借鉴和推广意义。
玄武岩纤维增强复合材料板簧设计与制备
以某轻型货车用板簧为研究对象，以玄武岩纤维增强环氧树脂基复合材料代替弹簧钢减轻车辆板簧质量为目的，通过材料优化设计、结构优化设计，确定了复合材料设计方案，利用 ANSYS 仿真设计软件对复合材料板簧进行了力学性能分析，采用树脂传递模塑 (RTM) 制备工艺制备了玄武岩增强复合材料板簧。结果表明，优化后的玄武岩纤维增强复合材料板簧静态强度、动态疲劳寿命能够满足设计和使用要求，通过了静载和台架疲劳试验，且质量相对于弹簧钢板簧减重 55%。
玄武岩纤维助推汽车轻量化应用
实验证明，汽车自重每减少10%，燃油效率可提高6%～8%，汽车每减重100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升、二氧化碳排放可减少1公斤。采用轻量化材料是汽车轻量化的主要途径之一。 玄武岩纤维是一种汽车轻量化的材料 玄武岩纤维是一种绿色环保的高性能纤维材料，行业内常用“点石成金”来形容其生产过程，也就是将天然的玄武岩矿石粉碎后在1450~1500℃温度范围内熔化，拉丝制备成玄武岩纤维。 玄武岩纤维具有力学性能佳、耐高温性能好、化学性能稳定、生产过程环保等等一系列优点，综合性能优异。以其与树脂复合，制备的纤维增强复合材料是一种性能优异的轻量化材料。 玄武岩纤维助力汽车轻量化 近年来，应用玄武岩纤维复合材料打造的轻量化汽车频频亮相各大国际车展。 德国Edag公司 Light Car概念车，采用玄武岩纤维复合材料打造车体，兼具轻巧、稳定等优点，100％可回收再利用。 意大利Roller Team房车公司环保概念房车Triaca230，采用玄武岩纤维复合材料墙板，相比传统材料减重30%。 俄罗斯Yo-motor公司推出的城市电动车，采用玄武岩纤维复合材料车身，该车总重量只有700kg。 玄武岩纤维在汽车轻量化上的未来展望 ①在乘用车上的应用展望 近年来随着纯电动汽车轻量化的迫切需求，以及高压RTM、模压加注塑一体成型等先进成型工艺的发展，连续纤维增强复合材料开始在汽车上实现批量应用。连续纤维增强复合材料已被广泛应用于车门模块、引擎盖、电池箱、防撞梁、板簧、底护板等部件。 ②在商用车上的应用展望 近年来复合材料在商用车上应用拓展很快，尤其在重型卡车方面，被广泛应用于驾驶室顶盖、导流罩、导流板、前围面罩、保险杠、翼子板、侧围护板、脚踏板、轮罩及其装饰板、门下装饰板、前围装饰罩、侧裙板等。 玄武岩纤维复合材料具有比传统材料更为优异的综合性能，有望在商用车上述部件上实现量产应用。。
2021-08-10
